Prologue:
Heureux "propriétaire" d'un peu moins de 30.000 avios et ne doutant de rien...j'effectue une recherche.Auparavant j'avais tenté de monayer mes Shebamiles mais bon ils semblent à peu près aussi utiles que des dollars zimbabweens...
La "meilleure" solution je la trouve avec un vol IB2806 (Iberia opéré par Level qui dispose maintenant de son certificat de navigabilité propre) avec le long courrier en W jusque Barcelone.
Sur le même billet il est envisageable de continuer direct sur Lyon avec Vueling (si je peux éviter cette engeance je le fais) ou via Madrid avec la possibilité d'avoir un des deux tronçons en J (pas trouvé de solution pour combiner les deux en J) au final un itinéraire assez court puisque les escales sont chacune d'environ 1h30.
La couleur est annoncé directement avec Level mon oW saphir compte pour du beurre: pas de salon. Par contre le billet comprend repas boissons selection du siège deux valises...
Les récits sur Level en français sont rarissimes depuis que Level France a quitté ce monde. Aussi je me dévoue!
En plus l'horaire est somme toute assez pratique avec une arrivée à BCN vers minuit heure de Buenos Aires (j'avais oublié l'inconvénient pourtant déjà vécu sur IB ou UX sur des vols partant aux mêmes heures: l'argentin va veiller tout le vol pour dormir une fois arrivé en Espagne).
Au final je me désaisis de 26.000 sky pesetas et 415€ alors que le simple EZE MAD avec IB se négociait vers les 1.200€.
Je vous présente l'historique "terminal B" du milieudu siècle passé.
Avec le nouveau terminal "unique" ouvert il y a quelques années. Enregistrement dépose bagages sans histoire. Je craignais le chaos à la securité car dans ces heures partent LHR (BA) MAD (UX) MAD (IB) FCO (AZ) et donc BCN (LV) mais il n'y avait aucune attente et s'il n'y avait eu une défaillance du Parafe local (un grand nombre de candidats dont moi renvoyé au contrôle classique) l'affaire PIF PAF aurait pris 10 minutes. En prime et sans que je puisse donner des détails il y avait un invité surprise TK (qui normalement part vers 23h00) et un absent de marque UX qui avait... huit heures de retard.
Ce bleu est fascinant mais les capots et la gouverne gachent à mes yeux la livrée.
Escale à Rio pour BA
les ibères non seulement sont rudes mais aussi timides
L'embarquement est lancé presque à l'heure annoncé avec respect des groupes et courte attente de quelques minutes dans la trompe
EC-NNH volait pour Level France avant. C'est celui vu deux semaines avant à SCL (LV a 7 A330 en ce moment) et déssert l'amérique du Nord et SCL et EZE.
Cabine agréable à l'oeil. Notons toutefois que les coffres coté hublots n'acceptent pas un bagage à main taille IATA en largeur je n'ai pas souvenir d'un tel inconvénient sur mes autres vols en A330
Je m'installe le pas est bon mais c'est le drame: mon dossier ne tiens pas relevé!
Lors de la distribution du verre d'acceuil (eau ou orange) je m'ouvre de la situation au PNC qui ira en référer à la cheffe de cabine... Par chance le siège 1D est libre mais l'autorisation de déménager ne m'est octroyée que pour après le décollage - pourquoi? je ne sais surtout que celà m'a pris en tout et pour tout une minute. Je passe sur le regard corroucé de Madame ma nouvelle voisine qui ne trouvera même pas l'amabilité de répondre à mes salutations très respectueuse (comme cette dame l'est surement dans la littérature de Jean Sol Partre. En tous cas rester une heure sur un siège sans pouvoir s'appuyer c'est dur pour les lombaires
WK40 fait tout!
L'engliche qui doit partir après nous à reculé ce qui révèle Bertha (qui part vers les 15h00 comme KL
Partez les premiers messieurs les anglais!
Consignes de sécurité uniquement en breton.
12h07 le vol de 12h00 s'aligne pour faire après le décollage une figure pour moi inédite un 270 à droite (au lieu d'un 90 à gauche) ce qui offrira...
Une vue plan relief de EZE SAEZ avec ses trois pistes en triangle équilatéral courantes à cette époque dans les régions où le vent dominant n'est pas si dominant... Usuellement on pose et décolle sur la 11 (dans l'axe vertical de la photo sens descente) de rares fois il m'est arrivé de prendre la 29 et encore plus rarement la 35 (vers la droite de la photo). Quand à la 5-18 même si crois qu'elle aurait été réhabilité ces temps derniers (ce qui n'est pas évident vu l'absence de marquage) elle sert régulièrement de cimetière et ou fourrière.
Terminal passagers et parking
Zone fret au centre et technique en bas à droite.
Me voici transféré au 1D qui avait été mon choix initial avant de me rendre compte qu'il était à proximité immédiate du seul WC pour 42 Pax et en prime mal alligné (mon pied gauche s'en souvient encore) . L'armement initial comporte une couverture en polaire et un oreiller dison raisonable ce n'est pas une galette. Des écouteurs intra-auriculaires sont offerts.
Puis vient la distribution de la "trousse" offerte en W payante et "modulable" en Y
Assez rapidement le plateau est servi. On me propose une seconde bière (j'ignore si c'est l'effet pax IB saphir ou une compensation pour le siège mais le geste est apprécié sur une compagnie qui court après le moindre €. L'entrée "salade andine" mis à part un palmito (amazonien pour moi) une feuile de salade cuite ne comprend que du quinoa. Ca y est vous vous imaginez déjà ma gueulante... Perdu ici le quinoa est cuit correctement et surprise sur prise devient comestible à l'inverse des petites boules dures que l'ont rencontre à chaque vol en J sur Air vous savez qui.
Le plat peut être choisi à l'avance pas de surprise le consensuel poulet ou pâtes. Là aussi je suis surpris par les pâtes (enfin leur cuisson) à noter l'eau offerte avec la boisson. En désert une génoise dulce de lecche faut assumer bien sur
Un café et un chocolat. S"en suivra une alternance de somnolance et réveil avec l'inconvénient des toilettes... Par contre j'ai trouvé que le galley n'entrainait aucune gêne avec des PNC silencieux et respectant (et faisant respecter du mieux possible le rideau). A noter l'existence d'un coin buffet (chip pommes bananes..) offert!
Le second repas servi à 22h argentine: une empanada jambon et fromage bien riche en jambon très correcte un gâteau et un alfajor... ca se mange et ça calle
On pose avec une bonne demi-heure d'avance. Je serai seul au PIF et au PAF . Résultat à 5h35 je suis devant la porte de la salle VIP "Colomer" qui n'ouvre qu'à 45.
========== Ministro Pistarini (EZE) - ==========
========== LEVEL - Airline ==========
========== Barcelona Arpt (BCN) - ==========
Summary:
Un vol agréable au final.Mention spéciale pour les jeunes PNC, la chef de bord devait frôler la trentaine, tous dynamiques et attentionés.
Si c'était à refaire...oui peut-être en tous cas ce serait sans apréhension même si c'est il est vrai un "autre monde" il était évident que pour beaucoup de passagers c'était un baptème de l'air!
Le produit W de KL semble toute fois un peu supérieur.
Prochain LC dans quelques mois avec une compagnie pour le moment inédite "Sous le signe du pentagramme".
PS la notation correspond à mon ressenti par rapport à mes attentes.
7 Comments
ReplyMerci l'ami pas de salon ?
ReplySalut merci pour ton reportage car je ne prendrai sûrement jamais LV ! À plus !
ReplySalut, ce rapport tombe à pic, je me suis toujours posé la question de savoir comment ces vols se passaient à bord.
C'est une compagnie comme ça qu'il faudrait au départ des régions françaises.
Ce n'est pas pour demain certes, mais c'est à y réfléchir.
La Premium est somme toute très simple à regarder les photos.
Je garde le souvenir de 1987: AF ( Jacques Friedman aux commandes) lance 10 oui dix lignes au départ de province!
En particulier des lignes vers les USA il y avait SXB-LIL-JFK mais aussi des choses genre LYS-NTE-JFK NCE-TLS-JFK ET MRS-BOD-JFK
(de mémoire, en dehors de la première les étapes intermédiaires ne sont peut être pas les bonnes) vols qui je crois étaient bi-hebdomadaires.
Ces vols, sont lancés au printemps quasiment sans communication (et tu te doutes que souvent en Avril les plans sont déjà faits!) l'essai n'aura duré que quelques mois avant même que ces lignes puissent "décoller" commercialement effacer par le bon petit soldat colbertiste Attali (pas Jacques mais son alter ego, pardon son jumeau Bernard) !
AIG/IB ou LV a réussi à lancer un produit à la fois éloigné du produit de la maison mère IB (aucune référence à IB) et dépourvu des élucubrations bobos à la Joon (jus de fromager rebaptisé baobab par exemple) s'appuyant aussi sur l'existence d'un réel second aéroport international (pas loin de 50M de pax/an quand nos meilleurs aéroports de province stagnent à 10 millions et perdent de plus en plus les rares vols long courriers dont ils disposaient!
Oui le produit premium est simple mais rassemble l'essentiel: voler dans des conditions correctes à un tarif raisonnable.
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